Чат Черных Технологий Десяти Тысяч Миров Глава 427

Глава 427

«Таким образом, мы считаем, что на данном этапе мы не годимся для разработки транспортных средств на магнитной левитации» профессор дал своё заключение.

Лу Цзысинь не дал ему явного ответа, но сказал: «Вы перечислите конкретные вопросы и отправьте их мне. Чем подробнее, тем лучше».

«Хорошо, я разберусь, когда вернусь» профессор кивнул.

После того, как экран погас, Лу Цзысинь начал думать о проблеме автомобиля на магнитной подушке. Конечно, он знал, что такая машина сложна в производстве и популярна одновременно, иначе другие автомобильные компании уже начали бы исследования и разработки.

Чем масштабнее проект, тем сложнее. Но, если перенести идеи из чата десяти тысяч сфер в реальный мир и позволить науке и технологиям развиваться быстрее, разве жизнь не станет интереснее?

Пока Лу Цзысинь все еще работал над проектом транспортного средства на магнитной левитации, первое транспортное средство Pengyun на новой энергии было уже построено.

Все сырье и детали имели первоклассную конфигурацию. По сравнению с другими брендами, его лучшим аспектом было время автономной работы суперлитиевой батареи, мощность двигателя, автоматическая система безопасности с магнитным тормозом и только что улучшенная система без водителя.

Чтобы отличать автомобили Pengyun от других автомобилей, дизайн новинки был легко узнаваем, детали были изысканными и полны динамики.

Интерьер тоже разрабатывали и корректировали профессиональные дизайнеры более года. Благодаря интеллектуальным конструктивным возможностям квантового мозга внутреннее пространство было разумно приспособлено к самому большому и удобному дизайну, наполненному наукой и технологиями.

Стоит отметить, что в Pengyun было несколько отверстий для виртуальных проекций, что позволяло пассажирам на каждом сиденье автомобиля управлять виртуальными проекциями и подключаться к бортовому квантовому компьютеру для работы в сети.

С самого начала автомобили Pengyun на новой энергии позиционировались в классе автомобилей повышенной комфортности. В отличие от квантовых компьютеров, все квантовые компьютеры Красного Письма использовали свою собственную базовую технологию, что устраняло высокую стоимость интеллектуальной собственности, к которой должны присоединяться традиционные компьютеры, поэтому цена по-прежнему была несколько ниже по сравнению с роскошными компьютерами.

Однако затраты на производство автомобилей Красного Письма сложно было уменьшить, ведь необходимо было импортировать многие материалы и аксессуары, а также виртуальную проекцию, бортовой квантовый компьютер, систему без водителя, аккумуляторный двигатель и т. Д., Стоимость этих вспомогательных услуг и оборудования складывалась, и, конечно, общая стоимость не будет низкой.

Pengyun Automobile не спешили продавать, но ждали одобрения их системы без водителя от соответствующих ведомств.

На данный момент это их самая большая проблема. Хотя на рынке много беспилотных компаний, есть автомобильные компании, есть и новые компании, занимающиеся Интернет-наукой и технологиями, а старые компании инвестируют, но в настоящее время ни у кого не было разрешения. Официально никто не допущен на дорогу.

Можно было получить только квалификацию дорожного экзамена и проводить тестовую езду по предписанным дорогам с помогающим водителю управлением.

Чтобы получить признание соответствующих ведомств и общественности, Pengyun Automobile все еще должны было проявить себя.

"Подавайте заявку!" Лу Цзысинь издал приказ решить проблему водительских прав раньше проблемы автомобиля с магнитной левитацией. Иначе беспилотная машина не сможет выехать на дорогу, и машина на магнитной подушке будет готова лишь наполовину.

Поэтому среди дочерних компаний Красного Письма компания Pengyun Motor, которая была очень сдержанной, и компания, занимающаяся разработкой беспилотных автомобилей, совместно выступили с заявлением и успешно разработали «полную технологию автономного вождения» и хотели бы получить лицензию для автомобилей класса L5 из профильных ведомств.

Как только эта новость появилась, сеть сразу же запылала и выдвинула на передний план автомобиль Pengyun и бывшую компанию по разработке беспилотных автомобилей.

Международное общество автомобильных инженеров и Министерство транспорта США разработали свой стандарт автомобильного управления, который также был принят и в Китае.

И мы имеем LLevel 0 ручное вождение, LLevel 1 вспомогательное вождение, LLevel 2 полуавтоматическое вождение, LLevel 3 с высоким уровнем автоматического вождения, LLevel 4 с супер-высоким уровнем автоматического вождения и LLevel 5 с полным автоматическим вождением.

Теперь на домашней странице автомобильного сайта было последнее объявление Pengyun Automobile.

В отчете веб-сайта говорилось: «В настоящее время, независимо от того, являются ли они международными или внутренними, беспилотные автомобили могут достичь только высокой степени автоматического вождения, но получить другие тестовые лицензии LLevel 3, LLevel 5 и другие полностью автоматические водительские права, можно!»

«Полноценное автоматическое вождение означает, что автомобилю не требуется вождение с участием водителя. Он полностью полагается на интеллект для управления движением! Pengyun, ты действительно можешь это сделать?»

Этот вопрос хотели задать все. Руководитель Отдела Тысячи Беспилотных Проектов сказал в последнем новостном интервью: «Технология автоматического вождения с точностью до тысячи градусов созрела и претерпевает усовершенствования по сравнению с другими технологиями автоматического вождения LLevel 4. Я думаю, автомобили Pengyun смогут достигнуть только LL уровня 4, и новости о их L5 – преувеличение!»

Некоторые эксперты сказали: «Что касается вождения без водителя, Pengyun Automobile и связанные с ним отделы должны быть очень осторожны! Тут актуален вопрос безопасности движения. Если возникнет небольшая ошибка, она напрямую будет угрожать жизни масс! На этом этапе рекомендуем соответствующим ведомствам не давать им товарный знак L5 и мы надеемся, что Pengyun также начнет тестирование с L3 и будет расти шаг за шагом».

Массы тоже были очень обеспокоены и полны сомнений.

В ходе опроса о том, поддерживают ли они полностью автономные автомобили Pengyun на дороге, 95% или более респондентов выразили обеспокоенность.

Ответчик A: «Я не думаю, что буду спокоен. Хотя ИИ очень удобен, лучше хоть как-то управлять самому, чем никак. Если что-то пойдет не так, что мне делать? А пассажиру?»

Ответчик Б: «Я думаю, что лучше водителю вести, то есть полуавтоматическое вождение. Полностью автоматическое вождение не кажется очень надежным. Я уверен, что не буду так ездить».

Ответчик В: «Решительно против такой машины, она несет большие скрытые опасности для безопасности дорожного движения! Кроме того, если водитель больше не нужен, сколько водителей в стране останутся безработными?»

Ответчик Г: «Подозрительно, но они используют искусственный интеллект Красного Письма, так, что должно быть некоторое доверие. Я думаю, мы можем поверить им. Но лучше немного подождать, чем открывать им дорогу».

……

Подозрений были полны не только граждане, но даже профильные ведомства были очень смущены. Pengyun Automobile хотели проверить и доказать, что технология полного автономного вождения соответствует требованиям? Ах, впереди новые проблемы.

Департамент транспорта Пэнчэна в настоящее время проводил специальное совещание по этому поводу…